1913 m. Gruodžio 23 d. Pakilo danguje Pirmasis pasaulyje keleivinis lėktuvas - garsusis „Ilja Muromets“suprojektavo Igoris Sikorskis. Įdėklas buvo elektrifikuotas ir labiau panašus į mini viešbutį.
Dizaineriai jam įrengė šiltą svečių saloną, miegamąjį ir net tualetą. Šimtas keleivinės aviacijos plėtros metų parodė, kad išradingas dizaineris pasirodė esąs tikras vizionierius. Pažvelkite tik į didžiulius šiuolaikinius lėktuvus.
„Tu-114“
Tam tikru mastu šis unikalus orlaivis pasisekė. Pirmasis skrydis 1961 m., Jis galėjo tarnauti daugiau nei keliolika metų, aptarnaudamas tolimųjų reisų oro linijas. Tačiau šeštojo dešimtmečio viduryje prasidėjo spartus naujo aviacijos puslapio kūrimas. Reaktyviniai varikliai buvo daug greitesni nei turbopropelerių. Todėl „Tu-114“ gyvenimas buvo apribotas tik šešiolika metų.
Didžiausias pasaulyje keleivinis lėktuvas su turbininiu lėktuvu
Bet kokie buvo šie metai! Ant didžiausias pasaulyje keleivinių lainerių su turbopropeleriais laineris Sovietų lakūnai iškėlė 32 pasaulio rekordus - pagal skrydžio diapazoną, keliamąją galią ir keleivių talpą. Orlaivis, pagamintas remiantis tolimojo strateginio bombonešio Tu-95 pagrindu, galėjo gabenti iki 220 keleivių.
Didžiausias skrydžio nuotolis buvo 9720 km. Iš 31 pastatyto lėktuvo sudužo tik vienas - 1966 m. Vasario 17 d. Šeremetjevo oro uoste. Pati pirmoji lenta buvo Centrinio oro pajėgų muziejaus Monino mieste netoli Maskvos eksponatas.
„Boeing 747“ - pirmasis pasaulyje plataus korpuso lėktuvas
Visi, kas mažai ką supranta keleivių aviacijoje, paklaustas, koks keleivinis lėktuvas yra populiariausias, nedvejodamas atsakys - „Boeing 747.“ 1969 metai pažymėjo naują erą keleivinės aviacijos plėtroje. Plataus kūno orlaivis pirmiausia įplaukė į tolimųjų reisų linijas. Joje esančios kėdės išdėstytos ne dviem, o trimis eilėmis. Verslo klasės kabina ir kabina yra antrame denyje. Keleivių skaičius 747-400 modifikavimo lėktuve yra tiesiog neįtikėtinas - 524 žmonės.
Per keturiasdešimt eksploatavimo metų daugiau nei pusantro tūkstančio 747 serijos įvairių modifikacijų orlaivių liko gamyklos atsargos Everett mieste. Tačiau tikėtino jų pakeitimo tarpžemyninėse oro linijose nesitikima. Varžybų dalyvius galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. Nedaugelis jų sugeba perkelti penkis šimtus keleivių į 15 tūkstančių kilometrų.
„Airbus A330“
Europoje tik vienas orlaivių gamybos koncernas „Airbus Industry“ gali sustabdyti „Boeing“ plėtrą. Tik jo lėktuvai pasaulio oro uostuose ne mažiau. Pradėję nuo paprasto ir patikimo A320, 1992 m. Prancūzijos orlaivių gamintojai keleivių linijose išleido puikų A330 orlaivį. Pagrindinės jo savybės:
- keleivių talpa - iki 400 žmonių;
- nuotolis - 13400 km.
Per 26 metus buvo sertifikuota 16 A330 modifikacijų. Skiriamasis orlaivio bruožas yra daugybė variklių tiekėjų. Įvairiais laikais laineriuose buvo įrengtos trijų įmonių elektrinės:
- „General Electric“.
- Prattas ir Witney.
- „Rolls Royce“.
„Airbus a340“
Beveik tuo pačiu metu su A330, „Airbus Industry“ inžinieriai suprojektavo dar vieną tolimojo nuotolio keleivinį orlaivį - A340. Abu įdėklai yra labai panašūs vienas į kitą. 340-asis prieš pradedant eksploatuoti „Boeing747-8“ buvo ilgiausias lėktuvas pasaulyje. Modifikacija 340-600 parodė unikalų skrydžio diapazono rezultatą - 16 670 km.
Atrodytų, kad lėktuvo likimas bus labai laimingas. Tačiau 2011 m. A340 buvo nutrauktas dėl ekonominių priežasčių. 2009–2010 m. Orlaivių pardavimas sumažėjo iki nulio. Jis visiškai pralaimėjo amerikiečių „Boeing 777.“ varžybas. Bendras orlaivių parkas per 19 gamybos metų sudarė 380 vienetų. Skirtingu metu A340 operatoriais tapo tik keturios avialinijos:
- „Lufthansa“ - 32 vnt.
- Iberija - 25 vnt.
- „South African Airways“ - 16 vnt.
- „Mahan Air“ - 14 vnt.
„Boeing 777“
Ketvirtį amžiaus Amerikos aviacijos korporacija parodė puikius rezultatus.„Boeing 777“ supermodernaus plataus korpuso lėktuvų, išėjusių iš atsargų, buvo daugiau nei pusantro tūkstančio vienetų. Viename lainerio denyje patogiai gali sėdėti iki 550 keleivių. Naujasis laineris viršijo A340 rezultatą skrydžio nuotolyje (17 500 km).
Lėktuvo išskirtinumas yra tas, kad jo jėgainę sudaro ne keturi, o du varikliai. „Boeing 777“ yra didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje su dviem turboventiliatoriaus varikliais. Jų trauka svyruoja nuo 330 iki 470 kN, atsižvelgiant į modifikaciją ir gamintoją. Ekonominiu požiūriu orlaivis pasirodė labai sėkmingas. Nuo 1995 m. Produkcija ir pardavimas niekada nemažėjo. Užsakymai 2019 m. Pabaigoje už 427 vnt. viršyti faktinį išleidimą.
„Boeing 747-8“
XXI amžiaus vaikas, garsiojo „Boeing 747“ įpėdinis, naujasis orlaivis atsakė į klausimą: ar lainerio, kuris bus per pusę amžiaus per metus, eksploatavimas bus tęsiamas. Pailginus viršutinį denį buvo galima padidinti maksimalų orlaivio 747-8 keleivių tūrį iki 581 keleivio su dviejų klasių sėdimų vietų planu. Prieš paleidimą į talonus išpumpuojama 242 tonos degalų. Dėl šios priežasties įdėklo kilimo masė padidėjo iki beveik penkių šimtų tonų.
Pagrindinė 747-8 orlaivio užduotis yra suvaržyti skraidančio penkių žvaigždučių A380 viešbučio plėtrą. Jis jau atėmė iš „prancūzo“ vieną įrašą. Įdėklo ilgis yra 76,25 m, arba 0,9 m, ilgesnis už 380-ąjį. Ir vis dėlto, nors sutartis dėl 118 orlaivių neatrodo labai įspūdingai. Negana to, nemaža jų dalis buvo paversta „sunkvežimiais“. Visos kortelės yra „Boeing“ prekybininkų rankose. Jie turi išsiaiškinti, kaip apeiti dviejų aukštų monstrą keleivių srauto atžvilgiu.
Didžiausias keleivinis orlaivis pasaulyje
Didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje yra „Airbus A380“. Dėl viso dydžio antrojo denio bendras A380 aukštis buvo 24,08 m. Kūrėjai pasirinko naujovišką kelią baigdami jėgainės statybą. Keturi turbofaniniai reaktyviniai varikliai sukuria bendrą didesnę nei 120 000 daN jėgą. Juos gamina „Engine Alliance“ konsorciumas, kurį sudaro keturi pagrindiniai gamintojai:
- „GE Aviation“.
- Prattas ir Whitney.
- SNECMA.
- MTU aviaciniai varikliai.
- Trims modifikacijoms (kodai 841, 842 ir 843F) „Trent 977“ variklius tiekia „Rolls Royce“.
Orlaivio talpa:
- pagal trijų klasių schemą - 525.
- pagal vienos klasės schemą - 853.
Lėktuvas labiau primena penkių žvaigždučių viešbutį, nei įprastą lėktuvą.
Patogumas salonuose yra aukščiausias. Atitinkamai, statybos išlaidos taip pat yra didelės - beveik 490 milijonų eurų. 232 jau pastatytus įdėklus eksploatuoja 15 oro linijų visame pasaulyje.
IL-96
Būtų neteisinga nutylėti apie vidaus orlaivių dizainerių indėlį kuriant plataus korpuso orlaivius. Didžiausias lėktuvas SSRS ir Rusijoje yra IL-96. Jis sukurtas OKB juose. G. V. Ilyushina. Pirmą kartą išskrido 1988 m. Tolesnis IL-86 projekto vystymas lėmė, kad naujasis lėktuvas (modifikacija 96-400) turėjo labai geras savybes:
- Skrydžio nuotolis - 13 000 km.
- Keleivių talpa - 435 žmonės.
IL-96 - unikalus orlaivis. Per visą eksploatavimo laiką jie nepatyrė nė vienos didelės avarijos. Viena iš IL-96-400 lentų yra neoficialus titulas „pirmasis valstybės laivas“. Paprasčiau tariant, jis yra specialiojo eskadrono „Rusija“ dalis. Įgula vykdo Rusijos prezidento oro transportą. Įranga ir orlaivio apdaila yra pagaminta aukščiausiu lygiu. Patogumui ir patogumui pagrindinė šalies taryba neturi lygių.
Sunkiųjų orlaivių projektavimas yra labai ilgas ir sudėtingas procesas. Mokslo pažanga nestovi vietoje: aviacija skraido toliau ir greičiau. Greičio ir aukščio lubos sunkiai įveikiamos. Lieka du pagrindiniai „banginiai“ - pelningumas ir patogumas. Ateinančiais metais konkurencija tarp pagrindinių keleivinių lėktuvų, plataus kūno sudėjimo gamintojų, atsiskleis būtent šiais frontais. Be abejo, bus labai įdomu!