Oro transportas turėjo būti daug pakeistas, kol jis įgavo šiuolaikišką išvaizdą. Kiekvienas orlaivio tipas stebina. Bet ypač - jų sugebėjimas skristi aukštyn kojomis ir atlikti įvairius manevrus.
Skrydžio principas
Norėdami sėkmingai pakilti, orlaivis turi įgyti pakankamą greitį. Pavyzdžiui, didelis keleivis „Boeing“ prieš kilimą įsibėgėja iki 270 km / h. Skrydžio paslaptis sutelkta sparno struktūroje. Formą galite pamatyti, jei sąlyginai matėte sparną. Dėl jo profilio galima pakelti orlaivį. Aviacijos terminologijoje nėra termino „sparnai“ vartojimo. Siauroje literatūroje vartojamas terminas sparnas, kurį sudaro kairioji ir dešinė konsolės.
Profilis turi asimetrinę išvaizdą, nes jo viršutinė dalis turi didesnį plotą. Taip pat apatinis ir viršutinis paviršiai yra skirtingų formų. Kai lėktuvas skrenda, oras juda link jo. Taigi jis eina palei viršutinę sparno dalį greičiau nei apatinis paviršius. Čia taikome Bernoulli dėsnį: kuo didesnis skysčio ar dujų greitis, tuo mažesnis slėgio indikatorius. Pasirodo, sparno viršuje susidaro mažesnis slėgis nei apačioje, atitinkamai jis linkęs kilti aukštyn. Taigi oro transportas įveikia sunkio jėgą ir pakyla į orą, nepaisant nemažo svorio.
Tačiau Bernulio įstatymas nėra vienintelis veiksnys, nuo kurio priklauso kėlimo jėga. Pavyzdžiui, lėktuvai, kurie vykdo akrobatinį važiavimą ar manevrus, norėdami užpulti priešą, kai kalbama apie karinius lėktuvus. Jie turi visiškai kitokį, simetrišką sparno dizainą. Tačiau tai netrukdo kilti, nes yra teigiamas kampas.
Pakilimo principas
Kas tai yra? Paprastu pavyzdžiu lengviau suprasti kilimo principą. Jei asmuo, sėdintis automobilio viduje, judantis pakankamai dideliu greičiu, ištiesia ranką pro langą, šiek tiek pakreipdamas delną, jis gali pajusti šį poveikį sau. Faktas yra tas, kad ranka pradės pastebimai kilti. Tas pats atsitinka skrydžio metu: jei pilotas nukreipia lėktuvą aukštyn, oro slėgis padidės. Dėl šios priežasties transportas pradės įgyti aukštį, nepriklausomai nuo jo svorio.
Be to, norint sėkmingai skristi, reikia laikytis vienos sąlygos - oro srautai turi tolygiai apjuosti orlaivio sparną. Šis reiškinys turi savo terminą - sluoksninis srautas. Jei pažeidžiamas pakilimo kampas, išnyksta teisingi oro srautai, tiksliau, jie tampa sūkuriais. Tokiomis sąlygomis orlaivis akimirksniu praranda pakėlimą, ir šis reiškinys laikomas dažna oro katastrofų priežastimi.
Įdomus faktas: Kiekvienas orlaivio modelis turi savo kėlimo indeksą. Tai priklauso nuo sparno srities, ant kurios formuojama kėlimo jėga. Kuo didesnis plotas, tuo didesnis šis rodiklis. Pavyzdžiui, „Boeing“ sparno ilgis yra 68,5 m.Orlaivis gali pakilti iki 442 tonų (atsižvelgiant į savo svorį ir bagažą, degalus, kitus komponentus). „Eurostar SL“ orlaivio sparno ilgis siekia 8,15 m, tuo pačiu jo kilimo svoris yra 470 kg.
Skraidymo aukštyn kojomis paslaptis
Remiantis keliamosios jėgos formavimo teorija, atrodo, kad orlaivis negali skristi aukštyn kojomis. Teoriškai išdėstyti sparnai suteiks neigiamą pakilimą ir pagreitins orlaivio kritimą. Bet paaiškėja, kad yra traukos vektorius, kurį galima valdyti. Taip pat projektavimo atvartuose yra numatyti aileriai. Taigi sparnas tarnauja tik kaip pagalbinis veiksnys skrydžio metu.
Svarbiausia yra sukurti teisingą kampą tarp sparno plokštumos, taip pat transporto priemonės skrydžio kryptį. Kai orlaivis padidina greitį, oro srautas po sparnais tampa tankesnis, o jame kyla slėgis. Tuo pačiu metu virš sparnų plokštumos slėgio lygis nukrenta - susidaro traukos jėga. Teisingas kampas taip pat vadinamas puolimo kampu.
Abu sparnai yra specialiai išdėstyti orlaivio konstrukcijoje, kad jie būtų šiek tiek pasukti į priekį. Jei bandysite tokį orlaivį pasukti skrydžio metu aukštyn kojomis, jis pradės greitai kristi žemyn. Tačiau teisingas (teigiamas) puolimo kampas išlaikys jį tame pačiame aukštyje. Tam pilotas turi nukreipti konstrukcijos nosį į viršų, kad ji „atrodytų“ į dangų.
Dideli keleivių įdėklai nesusitvarkys su šia užduotimi dėl sunkumo ir nepakankamo stiprumo.Sportiniai lėktuvai gali lengvai judėti įprastoje ir apverstoje padėtyje. Tiesiog tokiems manevrams jie yra įrengti simetriškais sparnais. Be to, svarbu jų vieta - lygiagrečiai korpuso ašiai. Kai lėktuvas kyla, jo priekinis galas visada kyla aukščiau dangaus nei keleivių įdėklai.
Normalioje padėtyje orlaivis įgyja aukštį, nes virš sparno susidaro žemas oro slėgis, o po juo - aukštas oro slėgis. Taip yra dėl asimetrinės sparno formos ir jo vietos ypatybių. Taip pat būtina stebėti teigiamą puolimo kampą. Tai yra kampas, kuris susidaro tarp orlaivio judėjimo krypties ir sparno paviršiaus. Lėktuvai gali skristi aukštyn kojomis, kurie savo konstrukcijos dėka gali pakeisti šį kampą.