Nuo vaikystės visi žino, kad tramvajus sukasi rodyklių pagalba. Tramvajaus trasose numatyta tik dviguba šakė.
Anksčiau strėlės buvo verčiamos rankiniu būdu. Automobilių vairuotojai tai darė su paprastais antgaliais. Toks anachronizmas vis dar yra kai kuriuose Rusijos miestuose, tačiau vis tiek dauguma strėlių dabar veikia automatiniu režimu.
Klasikinis tramvajaus rodyklės principas
Iš pradžių rodyklė išdėstyta taip, kad tramvajus judėtų į dešinę. Jei vairuotojui reikia pakeisti maršrutą, jis tai daro iš anksto tiesiai iš kabinos. Tam taip pat yra numatytas maždaug 20 metrų oro kontaktas (jis taip pat vadinamas serijiniu). Maitinimas iš jo atitenka solenoidams, kurie yra palyginti nedidelėje metalinėje dėžutėje, esančioje šalia rodyklės.
Norėdami išsamiau ištirti tramvajų posūkį, pirmiausia pažvelkime į tai, ką sako automobilių vairuotojai, kalbėdami apie „dešinės“ ir „kairės“ sąvokas.
Mūsų supratimu, šakutė iš dešinės į kairę atrodo taip:
Bet strėlės ne visada atrodo taip. Dažniausiai kitos rūšies strėlės.
Pavyzdžiui, posūkis į dešinę bus laikomas tolesniu judėjimu centre, ir čia:
Pagal sąvoką „į dešinę“, posūkis į dešinę iš tikrųjų jau patenka, tačiau pagrindinis kelias dabar bus laikomas „kairėn“.
Kaip tramvajus suka į dešinę?
Norėdami pasukti į dešinę, tramvajaus vairuotojui nereikia atlikti jokių veiksmų norint pasukti rodyklę. Prieš artėdamas prie serijinio kontakto, jis išjungia variklį, o tramvajus inerciją pasiekia rodykle. Kadangi solenoidams nebuvo taikoma jokia įtampa, rodyklė lieka „teisingoje“ padėtyje.
Tai reiškia, kad net jei, pavyzdžiui, tramvajaus kelias yra tiesus, o rodyklė yra kairėje, laikoma, kad „tiesiai“ yra kairysis.
Kaip rodyklė keičiasi į kairę?
Jei reikia, pasukite kairėn. Vežimėlio vairuotojas priartėjo prie rodyklės, kai varikliai buvo įjungti. Srovė paeiliui teka per kontaktinį laidą iki nuosekliosios elektros pavaros, po to per grandinę iki oro kontaktų ir per srovės kolektorių, o variklis patenka ant bėgio, tuo pačiu sukurdamas elektromagnetinę indukciją solenoide. Solenoidinė ritė traukia šerdį į save, kad rodyklė būtų nustatyta į "pasisukti į kairę" padėtį.
Įdomus faktas: mūsų šalyje seniausias tramvajaus kelias yra Kaliningrade. „Konka“ čia buvo paguldyta 1881 m. Pirmasis elektra varomas keleivinis tramvajus buvo pagamintas 1895 m.
Kaip strėlė grįžta į savo vietą?
Tramvajui einant reikiamu keliu, reikia grąžinti sistemą į įprastą padėtį. Šis procesas taip pat yra automatizuotas. Dabartinio kolektoriaus dėka oro kontaktas (šuntas) yra uždarytas. Jis veda srovę per šuntavimo pavarą į bėgius. Įjungta solenoidinė ritė grąžina adatą į savo vietą.
Sauga: naudojant automatinį vertimą, pėstiesiems negresia elektros smūgis, nes bėgių įtampa neviršija 16 V.
Šiuolaikinė strėlių vertimo automatizavimas
Šiuolaikinės tramvajaus trasos naudoja šiek tiek kitokią jungiklio automatiką. Pravažiavus tramvajų, rodyklė išlieka paskutinėje padėtyje („į dešinę“ arba „į kairę“). Judėjimui kiekviena kryptimi valdyti yra du oro kontaktai ir vienas išėjimas - po rodykle.
Tramvajaus vairuotojui išjungus variklį ir važiuojant inercija, rodyklė juda į dešinę. Kai variklis veikia, pasukite į kairę. Priešingu atveju veikimo principas yra panašus į klasikinį.
Įdomus faktas: Prieš revoliuciją beveik visi tramvajai judėjo siauromis vėžėmis. Platus gabaritas buvo tik Maskvoje ir Petrograde. Žemutinis Naugardas sėkmingai (arba beveik sėkmingai) kartu veikė dviejų tipų tramvajaus keliais. Rostove prie Dono gabaritas buvo 1 435 mm (Stephensono standartas), o Kijeve - 1 511 mm. Visų šių miestų perėjimas prie bendrų tramvajaus vėžių standartų truko daugiau nei 20 metų.
Indukcinis jungiklis
Mūsų šalyje jis naudojamas Biyke ir Barnaule. Ant strėlių čia sumontuotos variklinės pavarų dėžės, o ant automobilių - indukcinės ritės, maitinamos generatoriaus, kurio dažnis yra 11 kHz. Norėdami perkelti rodyklę į norimą padėtį, tramvajaus vairuotojas įjungia generatorių. Indukcinė srovė įvyksta metalinėje kilpoje, palaidotoje priešais rodyklę. Jis sustiprinamas rodyklės valdymo grandine. Dėl to suaktyvėja kontaktai, perkeliantys strėlės plunksnas į norimą vietą. Skiriamasis šio metodo bruožas yra nesugebėjimas atbuline eiga.
Kaip strėlės verčiamos į užsienį?
Didžiausiuose pasaulio miestuose rodyklėms versti vis dažniau naudojami nekontaktiniai aukšto dažnio mechanizmai, sukurti „Signaltechnik-Elektronik AG“ (Šveicarija). Automobilio vairuotojas atlieka montavimą pagal siūlomą maršrutą pamainos pradžioje, kai išeina iš depo.
Automobilis turi siųstuvą, kuris nuolat skleidžia signalą. Kelyje esančiose rodyklėse yra imtuvai ir mikroprocesoriai, kurie, pagavę artėjančio tramvajaus signalą, automatiškai perjungia rodyklę į norimą padėtį. Taigi automobilio vairuotojas nesiblaško dėl nereikalingų veiksmų ir gali atidžiau stebėti kelią. Vieną tokio tipo strėlę galima pamatyti Maskvoje prie šakės stotyje „Tallinskaya - Stroginskoye Depot“.
