Senovės žmogaus gyvenimas prasidėjo nuo daiktų, kurie jį supa. Turint kompetentingą vietą, nenaudojant rišiklio komponento, buvo galima pastatyti sienas, tiltų takus, pasidaryti krosnis ir kitą įrangą. Didžiulis skaičius, pasirinkimas, lengvas judėjimas leidžia mūsų dienomis naudoti akmenis. Paprastas smulkinimo procesas suteikia žaliavai geriausią.
Amžina medžiaga
Granitas, kvarcitas, dolomitas, smiltainis - visa tai yra paklausa šių dienų pramonėje ir statybose. Mažos išlaidos, ilgaamžiškumas, aplinkos saugumas, cheminis neutralumas leidžia pasiekti daugybę techninių problemų. Iš akmens pastatyti nedidelį namą nesunku, jis reikalingas pamatams sutvarkyti. Jei trūksta plytų, galite rasti tinkamo dydžio akmens variantus. Tai yra būtinas gelžbetoninių konstrukcijų komponentas. Akmenys suteikia plokštėms ir blokams papildomo stiprumo, jie yra neatsiejama daugelio pastatų dalis. Greitkelių ir kelių tiesimas nėra baigtas be skaldos ir žvyro.
Įdomus faktas: Kai kuriuose Peru traukiniuose keleiviams siūloma deguonies pagalvė - tai palengvins kvėpavimą keliaujant aukštai kalnuose.
Kodėl mums reikia akmenų ant geležinkelio?
Jei pabėgiai su bėgiais klojami ant žemės ar ant asfalto platformos, kelių tonų traukinių judėjimas išilgai jų pasibaigs per pirmąsias minutes. Norint užtikrinti aiškų konstrukcijos fiksavimą, reikalingas tvirtas pagrindas.Geležinkelio bėgių išdėstymui yra specialus GOST, kuris reguliuoja skaldos kokybę.
Garantuojama ne tik tanki trijų sluoksnių pagalvė, bet ir jos sukūrimo paprastumas. Atvejai, kai smarkus lietus nuplauna krantinę, yra retenybė. Tarpas tarp atskirų akmenų leidžia vandeniui laisvai tekėti, netrikdant bendros kelio geometrijos.
Medžiaga geriausiai suteikia pagalvės tankį ir slėgio pasiskirstymo tolygumą. Natūralios žaliavos puikiai slopina lokomotyvo vibraciją, minkština ratų poveikį bėgiams. Optimalus akmens dydis yra nuo 30 iki 60 milimetrų. Klimatinė zona ir oro katastrofos nėra svarbios. Papildomas pranašumas - niekas nepavogs akmenų. Tai nėra plieniniai bėgiai ir kontaktiniai laidai. Pavogę kelis kibirus nieko nepažeis. O žvyras neleidžia augti žolei, kitiems žalumynams.
Įdomus faktas: Australijoje buvo nutiestas geležinkelis, kuris už penkių šimtų kilometrų neturi posūkių.
Sukurti brangesnį ir galingesnį pagrindą nėra prasmės - jis neracionalus. Tik didžiuosiuose miestuose, gražiose stotyse, akmenys yra šiek tiek paslėpti dekoratyvinės medžiagos pagalba. Akmeniui nereikia priežiūros ir priežiūros. Jis nepakeis savo savybių per penkiasdešimt metų. Vienintelė problema yra jo spalvos pasikeitimas: žvyras paprastai tampa juodas.
Patamsėjusių akmenų atsiradimo geležinkelyje priežastys
Dar būdami vaikas pastebėjome - po kelionės traukinyje reikia gerai nusiprausti. Į nosį visada surenkamas didelis kiekis juodų nešvarumų, panašių į suodžius.Priežastis paprasta ir įprasta: iki šiol daugelyje preparatų verdančiam vandeniui gaminti naudojamos anglys ir malkos. O didžioji dalis susidarančių atliekų ir suodžių patenka ant drobės.
Įdomus faktas: ilgiausias traukinys buvo sujungtas Pietų Afrikoje: jame buvo 660 automobilių, ilgis - 7 km.
Antroji priežastis yra svaresnė: bet kuris dyzelinis lokomotyvas ir vagonėlis gausiai tepalas, naudojamas dyzelinas ir kiti degalai bei tepalai. Visa tai iš dalies patenka po ratais, purvina akmenis. Įprasta sutepti varžtus ir veržles, kurios pritvirtina bėgį prie bėgio kaklaraiščio. O prekės, gabenamos atviruose vagonuose, dažnai būna spalvos pokyčių priežastis. Visi šie veiksniai keičia skaldytą akmenį ir žvyrą.
Akmuo ir toliau bus prieinama, reikalaujama medžiaga. Ir geležinkelio kelio konstrukcija nebus keičiama. Atsakymas į klausimą apie juoduojantį žvyrą yra paprastas - tai yra visų veiksnių, kuriuos lemia gamta ir technologinė pažanga, pasekmė. Bet kuris studentas ir pastabus asmuo palaikys šį požiūrį!