Orlaivio langai vadinami skylėmis. Daugelis žmonių stebisi, kodėl pasirinkta ši forma? Iš tiesų, namų languose, automobiliuose sėkmingai naudojami kvadratiniai, stačiakampiai langai. Koks skirtumas, ar toks pasirinkimas yra atsitiktinis?
Pasirodo, kad apvalios skylės yra naudojamos orlaivių statyboje dėl pačios priežasties, o pati praktika padiktavo žmonių poreikį apsigyventi ties tokia forma.
Orlaivio šuliniai iki 50-ųjų
Auštant orlaivių pramonei, stačiakampiai langai buvo iš tikrųjų naudojami, labiau primenantys šiuolaikinių automobilių langus. Jie nesudarė jokių problemų iki 50-ųjų, prieš prasidedant reaktyvinių lėktuvų pramonei. Pirmieji šios krypties eksperimentai buvo atlikti Didžiojoje Britanijoje, kur jie sukūrė lėktuvą, vadinamą „Comet“ - jau reaktyvinį, bet su senais stačiakampiais skylėmis. Savo laikmečiui tai buvo išskirtinis orlaivis.
Įdomus faktas: „Comet“ lėktuvas turėjo slėgio kabiną ir kitus tuo metu unikalius rodiklius. Tačiau iki 1954 m. Du šios serijos orlaiviai tiesiog žlugo skrisdami, todėl reikėjo peržiūrėti jų charakteristikas ir prietaiso ypatybes.
Kodėl nukentėjo „Comet“ lėktuvas?
Stačiakampio ar kvadrato formos langas turi keturias silpnąsias vietas, kurios yra tik kampuose. Jei sukelsite didelį fizinį krūvį, pavyzdžiui, namą su įprastais stačiakampiais langais, pastebėsite, kad įtrūkimai atsiras iš kampinių langų dalių, ir tik tada jie pradės plisti visoje konstrukcijoje.Pakilimo metu, skrydžio metu, lėktuvas taip pat turi labai didelių apkrovų. Skrydžio metu slėgis orlaivio korpuse yra net 3 kartus didesnis nei slėgis išorėje; tūpimo metu slėgis abiejose korpuso pusėse yra vienodas. Temperatūros pakilimas taip pat veikia lėktuvo korpusą, o tai sukelia nedidelius korpuso matmenų pokyčius.
Dėl to, kampinėse dalyse esant kvadratiniams ar stačiakampiams langams, kaupiasi vadinamasis metalinis nuovargis, jie tampa trapūs, pažeidžiami. Vėliau šiose vietose gali atsirasti metalo plyšių.
Būtent taip atsitiko su „Comet“ lėktuvu. Iš pradžių dizaineriai ir ekspertai buvo nuostolingi, negalėjo rasti problemų priežasties. Ateityje, kai laboratorijoje buvo imituojami keli slėgio kritimai, buvo nustatyta, kad korpusas nuo to pradėjo sprogti, o tarpai atsirado tik nuo lango kampų.
Veikiant išoriniams veiksniams, greitai išsiplečia nedideli tarpai, įtrūkimai fiuzeliaže, orlaivio korpusas tiesiogine prasme suskyla į gabalus, kas atsitiko su dviem „Comet“ serijos pusėmis. Buvo aptikta silpna vieta, dėl kurios įvyko avarijos.
Orlaivių apvalių skylių kūrimas
Toliau buvo atliekami eksperimentai iš visų pusių su užapvalintais modernaus tipo angomis. Pakartotiniai pakartojimai, įvairūs testai aiškiai parodė, kad su jais tokia problema nekyla. Suapvalintos konstrukcijos įsišaknijo orlaivių pramonėje, jos yra įpratusios iki šių dienų, nes nesukelia papildomos rizikos, palengvina pavojingas situacijas ir visiškai pateisina jų naudojimą.Šiuolaikiniai lėktuvai skraido net greičiau nei Kometos, jie patiria reikšmingesnes perkrovas, tačiau korpusas juos sėkmingai atlaiko - daugiausia dėl apvalių skylių.
Suapvalintos skylės tolygiai paskirsto joms priskirtą apkrovą, neturi galimybės jos sukoncentruoti tam tikruose taškuose. Be to, renkantis apvalias formas, lengviau užtikrinti kabinos sandarinimą, o tai yra absoliučiai būtina atsižvelgiant į šiuolaikinį greitį ir oro transporto skrydžio aukštį.
Šiandien orlaiviai naudoja stiklą su specialiu lenkimu ir kruopščiai sukalibruota kompozicija, kuri gina keleivių ir įgulos saugumą. Jie ne tik neperneša koncentruotos apkrovos į kūną, bet ir apsaugo nuo įtrūkimų ir kitokių pažeidimų jų paviršiuje.
Taigi, apvali orlaivio angų forma nebuvo pasirinkta atsitiktinai. Tai pašalina avarijų riziką, nekoncentruoja krovinio į bylą. Praktika parodė, kad krovinys yra sutelktas stačiakampių ar kvadratinių langų kampuose, todėl ateityje šios vietos bus labiau dėvimos. Skrydžio metu tai gali sukelti avariją, salono slėgio sumažėjimą ir kūno metalo plyšimą.
Apvalios skylės gerai pasirodė praktiškai, nesukelia papildomos rizikos, todėl yra aktyviai naudojamos orlaivių pramonėje. Jų taikymo praktika buvo per 60 metų. Dizaineriams nereikia keisti šio sprendimo, jis pasirinktas teisingai.