![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1853/image_2P0OVRy8Uchnyhsrm.jpg)
Lėktuvai tapo kasdienio gyvenimo dalimi ir yra ta pati transporto priemonė, kaip automobilis ar traukinys, todėl tik nedaugelis žmonių galvoja apie jų gamybos keblumus. Šiuo atveju mes kalbame apie teisingą korpuso apdorojimą.
Kas yra pasipriešinimas ir kokia jo svarba?
Skrydžio metu orlaivis tempiamas. Tai jėga, kuri neleidžia orlaiviui judėti oru. Tai apima kelis atsparumo tipus: parazitinį ir sukeltą. Pirmasis pasipriešinimo tipas gavo šį pavadinimą, nes jis nepadeda lėktuvui skristi, o tik sukuria kliūtis. Atsiranda turbulencija, trintis ir stabdymas. Ir sukeltas pasipriešinimas visada atsiranda pakilus orlaiviui. Jis susidaro dėl kėlimo jėgos, kurią sukuria orlaivio sparnai arba rotoriai.
Parazito atsparumo įvairovė yra paviršiaus trintis. Tai yra pasipriešinimas, kuris atsiranda, kai lėktuvo paviršius liečiasi su oru, judančiu link jo. Idealiu atveju transporto priemonės paviršius turėtų būti kuo lygesnis ir lygus, tačiau pasiekti tokį efektyvumą nėra lengva. Lėktuvas negali būti monolitinis objektas. Jo fiuzeliažas ir kiti elementai susideda iš daugelio kruopščiai surištų dalių.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1853/image_qklqyUwhooz88vPhG36.jpg)
Taigi, liftas išlaiko lėktuvą ore.Frontalinis pasipriešinimas neleidžia orlaiviui skristi, sulėtina jį ir prisideda prie papildomų degalų sąnaudų. Taigi aerodinaminė kokybė yra pagrindinis orlaivio parametras. Tai kėlimo jėgos ir tempimo santykis tam tikru puolimo kampu. Kuo mažesnis tempimas ir didesnis pakėlimas, tuo geresnė orlaivio kokybė. Štai kodėl svarbu kuo labiau sumažinti pasipriešinimą.
Kaip sumažinti pasipriešinimą?
Inžinieriai stengiasi sumažinti nelygumus, pašalinti visas virš sparno paviršiaus išsikišusias dalis ir sukurti papildomą trintį. Visų pirma tvirtinimo detalės yra pagamintos įdubomis. Visų manipuliacijų esmė yra užtikrinti laisvą oro judėjimą palei orlaivio kūną. Kitas būdas sumažinti atsparumą yra apdoroti orlaivio korpusą. Pagrindinis tikslas yra pasiekti lygų ir lygų paviršių.
Įdomus faktas: pirmajame orlaivyje korpusas nebuvo visiškai aptrauktas apvalkalu - tik sparnai, naudojant laku impregnuotą drobę. Vėliau jie pradėjo apklijuoti visą plokštumą lakuota fanera, fanera. Tobulindami orlaivių konstrukciją, jie pirmenybę teikė gofruoto arba lygaus aliuminio. Dabar jie naudoja tik lygų metalą. Jei buvo lengvų orlaivių su lininiu apvalkalu, tai yra labai retai. Palaipsniui jis pakeičiamas polimerine plėvele.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1853/image_1ldIG10pl7kxbwC46H7.jpg)
Visų šiuolaikinių orlaivių korpusai yra dažyti. Anksčiau, kai korpusas buvo pagamintas iš aliuminio, ši procedūra buvo laikoma nenaudinga.Paviršius blizgėjo dėl reguliaraus poliravimo. Be to, dažai padidino svorį. Pavyzdžiui, XXI amžiaus pradžioje dažų, tolygiai tepamų ant „Boeing 767-300“, masė buvo 136 kg. Jei toje pačioje plokštumoje nupiešiate tik porą elementų, galite apsiriboti 92 kg dažų. Norint dažyti vėlesnius tos pačios įmonės orlaivių modelius, jau reikėjo 360–450 kg dažų. Tačiau ekspertai nustatė, kad iš dalies dažytos plokštumos brangsta. Jų išlaikymui jūs turite išleisti 130 tūkstančių dolerių per metus daugiau.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1853/image_uSzFsK19wna5.jpg)
Pamažu visos įmonės priėjo prie išvados, kad būtina visiškai dažyti. Be to, pamušalų medžiagos, kurios pakeitė aliuminį, nėra šlifuojamos. Dažai leidžia sumažinti aplinkos poveikį, padidinti paviršiaus glotnumą, vizualiai nustatyti įmonės valdybos priklausymą. Maži nelygumai po dažymo sudaro tik 0,3% viso pasipriešinimo koeficiento. Specialistai išbando naujas dažų dengimo technologijas, kurios sumažins trintį, turbulenciją ir degalų sąnaudas.
Be to, kūnas padengtas plonesniu lako sluoksniu (30–40 mikronų). Svarbu prižiūrėti švarų paviršių, o dėl apdorojimo laku vabzdžiai, nešvarumai ir dulkių dalelės neprilimpa prie kūno. Prieš kiekvieną kilimą orlaivis laistomas vandeniu ir, jei reikia, valomas nuo apledėjimo skysčių.
Skrydžio metu aerodinaminis pasipriešinimas orlaiviui atsiranda dėl orlaivio susidūrimo su oro srautu.Norint sumažinti pasipriešinimą, būtina padaryti kūno paviršių kuo lygesnį ir lygesnį, užtikrinant laisvą oro praėjimą. Tam orlaivio tvirtinimo detalės yra pagamintos įdubomis, o visos šoninės dalys yra visiškai nudažytos lygiu sluoksniu. Dėl papildomo lygumo, paviršius yra lakuotas, kuris apsaugo korpusą nuo dulkių, purvo dalelių ir vabzdžių prilipimo. Specialistai dirba prie naujų dažymo technologijų, kurios dar labiau sumažins trintį.