![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1851/image_1D7aqDx2wQyc851LJdDj.jpg)
Lėktuvų papildymas oru yra technologija, plačiai naudojama karinėje aviacijoje. Kaip ši technologija įgyvendinama ir ar įmanoma ją pritaikyti civilinėje aviacijoje?
Degalų papildymo ore išvaizda ir esmė
Norint atlikti šią procedūrą, reikia papildyti orlaivius. Iš pradžių jie nebuvo gaminami specialiai šiems tikslams, tačiau jie pakeitė tinkamiausius karinių lėktuvų modelius. Toks orlaivis yra savotiška oro degalinė. Su jo pagalba sprogdintojai, naikintuvai ir net dronai įgijo puikų skrydžio diapazoną. Degalų papildymas orlaiviais laikomas pagalbiniu, tačiau karinių operacijų sąlygomis jie vaidina lemiamą vaidmenį. Jei ne ši technologija, pastaruosius 70 metų karo istorija būtų buvusi visiškai kitokia.
2016 metų žiemą JAV oro pajėgos užsakė penkis šimtus naujų tanklaivių, tai dar kartą patvirtina jų strateginę svarbą. Šiuo metu naudojami įtaisai yra tie patys lėktuvai. Tačiau nauji modeliai ne tik galės atlikti savo tiesiogines funkcijas, bet ir bus aprūpinti ginklais. Taip pat gali būti, kad pilotų, esančių laive degalų papildymo metu, nereikia.
Degalų papildymo ore esmė yra ta, kad vienas lėktuvas degalus kitam perduoda tiesiai skrydžio metu. Šios technologijos kūrimo ir diegimo istorija yra gana ilga ir sudėtinga.Verta paminėti, kad viskas prasidėjo 1912 m. Su idėja padidinti lėktuvo diapazoną, perkeliant skrydžio metu degalų bakus. Bet variantas buvo per daug pavojingas, todėl jie greitai jo atsisakė.
Praktiškesnį metodą išrado Aleksandras Seversky (dizaineris ir aviatorius). Jis pasiūlė sujungti orlaivio bakus ir tanklaivį su žarna. Šis metodas buvo sėkmingas 1923 m., Dalyvaujant dviem amerikiečių dviplaniams lėktuvams. Iš pradžių degalai tekėjo per žarną tik dėl traukos jėgos, vėliau pradėjo naudoti siurblius.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1851/image_8EpCh9Sklzsi.jpg)
Naudojimasis technologijomis turi keletą privalumų. Tai leidžia jums padaryti skrydžių diapazoną praktiškai neribotą. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į praktinę naudą. Faktas yra tas, kad orlaivis gali gabenti didelius krovinius, tačiau yra didžiausio kilimo masės koncepcija. Degalų papildymas skrydžio metu leidžia orlaiviui negabenti papildomo kuro perteklinio krovinio pavidalu.
Įdomus faktas: Sėkmingas orlaivio degalų papildymo procedūros bandymas skrydžio metu buvo atliktas naudojant amerikiečių bombonešį B-50 (modifikacija B-29). Tai įvyko 1949 m. Pirmą kartą lėktuvas galėjo skristi aplink visą planetą nepadaręs nė vieno tarpinio nusileidimo. Bendras skrydžio laikas buvo 94 valandos. Įdomu tai, kad būtent šis sprogdintojas prieš keletą metų dalyvavo Nagasakio ir Hirosimos puolimuose.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1851/image_8ec7dzFnEl79.jpg)
Ar keleivinių orlaivių degalų papildymas yra mitas?
Šiuo metu oro degalų papildymas naudojamas tik kariniam transportui ir kariniams orlaiviams. Daugelis mokslininkų ir dizainerių aktyviai pasisako už šios technologijos pritaikymą civilinėje aviacijoje.. Šiuolaikiniai keleiviniai orlaiviai gali įveikti didžiulius atstumus nesustodami. Tačiau skrydžio diapazonas yra kaina - milžiniški oro transporto priemonių matmenys. Jie priversti laive gabenti didelius degalų kiekius.
Civilinių orlaivių degalų papildymo pranašumai
Jei orlaivis papildytų degalus skrydžio metu, būtų galima atsisakyti didelių gabaritų konstrukcijų. Tai tuo pačiu metu duos keletą pranašumų:
- Pirma, sumažės civilinio orlaivio dydis ir sukels mažiau triukšmo oro uostuose.
- Antra, sumažės atmosferos tarša, atsirandanti dėl kuro degimo produktų.
- Trečia, bus galima sumažinti finansines remonto, priežiūros ir kt. Išlaidas.
Civilinės aviacijos degalų papildymas yra susijęs su daugybe sunkumų. Visų pirma, tai yra saugos problema, kai laive yra šimtai keleivių. Nepaisant šiuolaikinių patobulinimų, ši technologija išlieka sudėtinga. Tyrėjai sako, kad tai galima supaprastinti automatizuojant visą procesą. Bet kokiu atveju šios technologijos įdiegimas bus tikras lūžis aviacijoje.
Prieš kelerius metus buvo atlikti bandymai su specialia automatine oro papildymo sistema. Ateityje jis gali būti taikomas ir civiliniams orlaiviams. Svarbiausia šiuo klausimu yra užtikrinti saugaus degalų papildymo galimybę pirmą kartą pabandžius.Aviacijos specialistai šią technologiją vadina planuojamu dviejų orlaivių suartėjimu, nes atstumas tarp jų turėtų būti bent 22 m.
Degalų papildymas civiliais orlaiviais ore yra teoriškai įmanomas, tačiau šiuo metu tai nėra vykdoma. Ši technologija naudojama tik karinei aviacijai ir turi keletą pranašumų. Tai padidina skrydžių diapazoną ir leidžia oro transportu gabenti didelius krovinius. Degalų papildymo keleiviniams orlaiviams skraidymo darbai buvo vykdomi daugelį metų. Tam reikia aukščiausio lygio saugumo procedūrų.