Nepaisant to, kad lėktuvai yra pripažinti saugiausia transporto rūšimi, daugelis žmonių bijo skrydžių. Tiesą sakant, pasukami sparnai yra norma šiuolaikiniam oro transportui, ir jie turėtų pasisukti. Bet kodėl to reikia, kodėl orlaivių dizaineriai naudoja tokį sprendimą? Ar dėl to orlaivis tampa labiau pažeidžiamas?
Sparnai, pasisukę turbulencijos metu, yra saugumo garantija skrydžio metu. Norint tai suprasti, pakanka išstudijuoti jų dizainą.
Orlaivis su įtaisu
Lėktuvo sparnas turi sudėtingą struktūrą, jis nėra tvirtas metalo gabalas. Be įprastos formos, kuri pagerina oro transporto aerodinamines savybes, ji taip pat turi ir daugybę kitų savybių. Norint atlikti saugų kilimą ar tūpimą, sparnas turi turėti kai kuriuos indikatorius, o kitus - norint užtikrinti skrydį aukštyje. Dėl šios priežasties orlaivio sparnai nėra stacionarūs, jie turi judančius elementus, leidžiančius pakeisti plotą, šio elemento kreivumą lentos atžvilgiu. Sparnas yra mechanizuotas, susideda iš daugybės elementų, yra mobiliojo pobūdžio.
Kaip sparnas pritvirtinamas prie fiuzeliažo
Žinoma, sparnas nėra privirintas prie orlaivio korpuso. Prie centrinės sekcijos jis pritvirtinamas jėgos sijomis - tarpinėmis ir kitais pagalbiniais elementais, o centrinė dalis prie fiuzeliažo pritvirtinama ir galingomis sijomis, tik išilginėmis, arba rėmais.Ši konstrukcija yra ypač patikima, ji gali atlaikyti dideles apkrovas. Tai būtina, nes sparnas susiduria su ne tik oro srovių pastangomis. Ant jo yra varikliai, dažnai - ir degalų.
Jei sparnas būtų tvirtai pritvirtintas, turėtų tiesioginį ryšį su fiuzeliažu, greičiausiai jis kiltų kilimo metu. Tačiau tam tikras mobilumas, kurį apibūdina tokia sistema, padaro jį gana lankstų, tačiau bet kokiu atveju grįžta į savo formą. Tai užtikrina sistemos patikimumą veikiant išorinėms apkrovoms.
Įdomus faktas: šiuolaikinio orlaivio sparno stiprumas ir elastingumas gali nustebinti. Bandymuose „Boeing 777“ sparnas buvo sulaužytas tik tada, kai jis buvo sulenktas 7,3 metro nuo pradinės padėties.
Sparno apkrovos apskaičiavimas
Orlaivio sparnas turi įvairių tipų krovinius. Tai yra tuščiasis sparno svoris, aerodinaminės apkrovos, taip pat degalų bakų, kurie gali būti pilni arba tušti, svoris. Atitinkamai kiekvienu atskiru atveju apkrovos bus skirtingos, tai turi būti apskaičiuota. Bet kokiu atveju sparnas turėtų išlikti dinamiškas - bent jau tam, kad prisitaikytų prie šio galimo skirtumo.
Ką sako ekspertai?
Pirmąjį vidaus orlaivį su nestacionariu sparnu sukūrė Rusijos lėktuvų dizaineris Tupolevas. Žmonių, susijusių su aviacija, gretose yra demonstracinis dviratis apie jo lėktuvo „TU 114.“ sparno judėjimą.Išoriniai stebėtojai, stebėdami bandomąjį skrydį, paklausė orlaivio dizainerio, kodėl sparnas bangavo.Jis atsakė, kad jei ji nebūtų bangavusi, ji būtų nukritusi. Ir šis atsakymas gali būti laikomas visiškai išsamiu šiuo klausimu.
Kada sparnas turėtų svyruoti?
Stebimas keleivis gali pastebėti pirmuosius lėktuvo sparno judėjimo požymius kilimo metu. Kilimo ir kilimo metu sparnai gali smarkiai svyruoti, o pakilus nuo žemės, sistema patenka į pusiausvyrą. Šiuo metu ar vėliau sparno atvartai išsikiša, galite pamatyti, kaip veikia sparno pertvarkymo mechanizmai. Jei skrydis vyksta ramioje aplinkoje, kitą kartą svyravimai bus pastebimi jau tūpiant.
Bet jei lėktuvas patenka į turbulenciją, sparnai vėl pradeda judėti. Taigi atsiranda vibracijos sugėrimas, plokštė gali judėti nustatytu režimu. Sistema veikia nepriekaištingai, keleiviui neverta jaudintis dėl tokių reiškinių.
Virpesių amplitudė gali skirtis, viskas priklauso nuo tam tikros pusės techninių rodiklių. Kai kuriuose mažuose orlaiviuose jis beveik nematomas, tačiau „A-380 Airbus“ - tiesiog milžiniškas. Bet kokiu atveju, jo buvimas yra norma, nes inžinieriai šį aspektą kruopščiai apskaičiuoja prieš išleidžiant naują orlaivių seriją ir ateityje.
Taigi, orlaivio sparnai sukasi, nes jie nėra pritvirtinti tiesiai prie korpuso. Dėl tvirto jų tvirtinimo įvyktų avarija. Judant, jie užtikrina stabilų skrydį oro transportu, pašalina rūpesčius kilimo, tūpimo, pakilimo metu.Tai yra visiškai normalus reiškinys, o orlaiviai teisingai pripažinti saugiausia transporto rūšimi.
