Apsilankydami stotyse, daugelis pastebėjo, kad stovėdami traukiniuose specialūs darbuotojai dažnai vaikšto pro juos ir baksnoja ant ratų. Jei „Rusijos geležinkelių“ darbuotojai neatliktų šio veiksmo, tada ant bėgių įvyktų kur kas daugiau avarijų. Taigi kokių saugos priemonių laikomasi?
Traukinių atsiradimas
Transporto priemonė buvo išrastas XIX amžiaus pradžioje. Didžiosios Britanijos valdžia matė dideles garo lokomotyvų perspektyvas, todėl jie davė žalią šviesą pirmojo pasaulyje geležinkelio tiesimui. Atidarymas įvyko 1825 m. Rugsėjo 27 d., Jis vyko tarp Stocktono ir Darlingtono.
Pirmasis traukinys vadinosi „Locomotion“, kuris ateityje buvo pradėtas taikyti kitiems panašiems transporto modeliams. Lokomotyvai vis dar važiuoja daugumos šalių bėgiais.
Įdomus faktas: Lokomotyvas yra traukinio vagonas su varikliu, tačiau daugelis žmonių klaidingai vadina jį visu traukiniu.
Keletą dešimtmečių garvežiai pasirodė visame pasaulyje. Jie užsiėmė prekių ir keleivių pristatymu. Pamažu inžinieriai pradėjo didinti garo variklio galią ir tobulinti traukinius. Jau tuo metu jie rimtai kreipėsi į traukinių ratų dizainą ir suteikė jiems nemažai bruožų.
Pora ratų
Traukiniai juda specialiais aširačiais. Juos sudaro du ašiai tvirtai pritvirtinti ratai. Dažniausiai konstrukcija pagaminta iš plieno.Dalys pritvirtintos taip, kad ašis taip pat suktųsi judėjimo metu. Tai padidina patikimumą ir sumažina tikimybę, kad ratas nuslys nuo ašies.
Paprastų automobilių, lokomotyvų ir garvežių modeliai šiek tiek skiriasi, tačiau turi tam tikrą savybę. Kadangi važiavimo metu ratai nesisuka aplink ašį, dizaineriai eina šiek tiek apgauti. Arčiau automobilio, jų skersmuo didesnis nei kraštuose. Todėl, kai traukinys pradeda posūkį, iš vienos pusės ratas liečiasi su dideliu skersmeniu bėgiais ir pravažiuoja didelį atstumą per laiko vienetą.
Atitinkamai ašis, o kartu su ja ir visa konstrukcija, pradeda suktis priešinga kryptimi. Kadangi aširačiai yra pagaminti iš plieno, jų stiprumas yra labai didelis. Prieš tapdami nenaudotinais, jiems pavyksta nuvažiuoti kelis šimtus maršrutų.
Įdomus faktas: aširatis yra suprojektuotas vidutiniškai 20-25 tūkstančių kilometrų atstumui. Tačiau dėl trasos pobūdžio ratams gali būti daromas papildomas slėgis. Dėl to ant jų atsiranda įtrūkimų ir skaldos, kurios gali išprovokuoti avariją.
Kodėl sustojimo metu jie beldžiasi į traukinio ratus?
Jei vairuojant kyla problemų su ratu, vairuotojas gali skubiai sustoti kelio pusėje ir pataisyti gedimą. Su traukiniais situacija yra kitokia. Atsiradus skiedroms ir įtrūkimams ant rato, apie juos sužinoti bus galima tik atvykus į kitą stotį, nes judėjimo metu traukinių patikrinimai nėra atliekami.Todėl kiekvienas traukinys reguliariai tikrinamas, ar nėra stotelių, kol jis važiuoja toliau.
Vienas iš patikrinimo būdų yra tiesiog bakstelėjimas ant ratų. Darbininkas paima įrankį ir važiuoja traukiniu iš abiejų pusių, mušdamas ratus ir laikiklius, po to klauso garso. Jei po smūgio į plieną pasigirsta skambanti gniaužtai, tada aširatis yra geras. Tylus triukšmas yra ženklas, kad konstrukcija nėra vientisa, yra įtrūkimas ar defektas.
Įdomus faktas: kai kurie mano, kad Rusijos geležinkelių darbuotojai, norėdami numušti šiukšles iš traukinio kėbulo, spardo ratus.
Atsiradus defektams, automobilis siunčiamas į sandėlį, kur keičiami pažeisti ratai. Po to jis grąžinamas į savo vietą, o traukinys tęsia maršrutą.
Sustojimo metu jie beldžiasi į ratus, kad patikrintų, ar nėra skaldų ir įtrūkimų. Jei smūgio metu girdimas niūrus garsas, tai rodo aširačio vientisumo pažeidimą. Garsas taip pat lemia guolių nusidėvėjimo laipsnį. Atsiradus trūkumams, vežimas siunčiamas į sandėlį, kad jie būtų pašalinti.