Beveik kiekvienas asmuo, bent kartą dalyvavęs skrydyje, pagalvojo: kodėl orlaivio keleiviai neįrengti parašiutų?
Pateikiamos individualios deguonies kaukės, gelbėjimosi liemenės, avariniai išėjimai, tačiau atrodytų, kad trūksta būtiniausio, gelbstinčio gyvybę skrydžio metu.
Lėktuvas yra saugiausia transporto rūšis
Kelionių lėktuvu rizika yra labai perdėta. Statistika sako, kad tarp populiarių transporto rūšių, kurias atstovauja geležinkelis, jūra ir keliai, aviacija laikoma saugiausia.
Anot JT tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos ICAO, tik vienas iš milijono keleivinių orlaivių išvykimų baigiasi tragedija. Tikimybė tapti lėktuvo katastrofos auka yra nuo 1 iki 8 milijonų, o tai yra nepalyginami su eismo įvykių metu žūtimi.
Taip pat džiugina tai, kad ne kiekvienas lėktuvo įvykis yra kritinis. Remiantis skaičiavimais, dvidešimties metų laikotarpiu, kai avarinės situacijos buvo susijusios su civiliais orlaiviais, iš 54 tūkst. Žmonių išgyveno daugiau nei 52 tūkst.
Parašiutų lėktuvo lėktuve netikslumas yra orlaivių patikimumas, nuolatinis tobulinimas ir jų įgulų profesionalumas. Be kelių dienų bandymų paleidžiant orlaivį, prieš kiekvieną išvykimą, kuris užtrunka ilgiau nei valandą, orlaivis yra nuodugniai patikrinamas.
Moralinis faktorius
Viena iš priežasčių, kodėl keleiviniuose lėktuvuose nėra parašiutų, yra moralinis faktorius. Gerbdama individualias gelbėjimo priemones, įmonė tarsi patvirtina savo nekompetenciją užtikrinant paslaugų saugumą.
Dauguma keleivių patiria natūralų aukščio baimę, kurią patvirtina daugybė filmų ir vaizdo įrašų apie lėktuvus. Žiniasklaida kursto baimę iškilus problemoms su orlaiviu.
Ne kiekvienas žmogus sugeba savarankiškai šokinėti parašiutu. Tai liudija instruktoriai, kurie turėjo įtikinti, o kartais ir su fizine pagalba, gabenti žmones, kurie išreiškė asmeninį norą per lėktuvą, sumokėjo pinigus ir gavo tinkamą mokymą.
Neįprastą situaciją lėktuve beveik visada lydi panika. Suspaudimas šalia kelių išėjimų neleidžia artimiausiems keleiviams normaliai išeiti ir panaikins poilsio galimybes.
Techniniai nesklandumai
Parašiutas yra gana sudėtinga ir sudėtinga sistema, reikalaujanti įgūdžių ir laiko, kurios reikia labai retai. Tuo pačiu kiekviena išganymo priemonė pasirenkama asmeniui pagal individualius parametrus. Tik atidžiai pritvirtinti diržai padės išvengti sužalojimų atidarant kupolą ir nusileidžiant.
Jei kiekvienas keleivis prieš išvykdamas bus aprūpintas parašiutu, tuomet galėsite pamiršti apie patogumą įdėklų salone, kurie ne visi yra dideli.
Šokimas iš nepasiruošto orlaivio jau savaime yra pavojinga įmonė. Yra galimybė būti įtrauktam į variklį arba sudužti ant sparnų ir kilio. Rizika padidėja dėl nekontroliuojamo skrydžio, kurį lydi avarija lėktuve, turbulencija, atitrauktos fiuzeliažo dalys ir kiti keleiviai, norintys greičiau palikti pavojingą vietą.
Palikęs lėktuvą nuo streso, žmogus turės teisingai sugrupuoti ir ištraukti žiedą, o tai vėlgi yra mažai tikėtina, jei nebus tinkamo treniruotės. Įrengti lėktuvą neįmanoma su sistema, panašia į orlaivį. Sunku įsivaizduoti prašmatnų interjerą, pro kurį eina kabeliai su diržais, priskiriamais kiekvienam keleiviui.
Techninė civilių orlaivių parašiutų atmetimo pusė apima skrydžio režimą. Šiuo metu modernūs įdėklai praleidžia maždaug 10 tūkstančių metrų aukštyje. Oro temperatūra čia nukrenta žemiau 50 laipsnių Celsijaus, o oras išleidžiamas taip, kad žmogus be specialaus aparato tokiomis sąlygomis gyventų ilgiau nei 30 sekundžių. Neturėtume pamiršti apie kritinį šuolio greitį, kuris keleiviniams orlaiviams siekia tūkstančius kilometrų per valandą.
Ekonominės problemos
Civiliniu orlaiviu aprūpinti parašiutus taip pat nepraktiška ekonominiu požiūriu. Parašiuto masė gali siekti 10 kg. Jei vidutinis lėktuvų talpa yra 50–70 žmonių, papildomas svoris laive bus didesnis nei 500 kilogramų, o tai dėl ribotos orlaivio talpos turės neigiamos įtakos galimybei gabenti naudingus krovinius.
Vidutinė vieno parašiuto kaina svyruoja nuo 1–3 tūkst. USD.ir papildomos išlaidos, susijusios su tokio prietaiso parko tiekimu, toli gražu nėra prieinamos kiekvienam vežėjui.
Apibendrinant reikėtų pažymėti, kad dažniausiai parašiutas avarijos metu paprasčiausiai nėra naudingas, nes liūto dalis nuolaužų patenka į kilimą ir tūpimą, kai peršokimas per bortą per mažame aukštyje praranda bet kokią prasmę.