![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1802/image_7YWdx9pu3fA4lLs1N1.jpg)
Sistema, skirta troleibusui sukti, yra padalinta į dvi dalis: mechaninę ir elektrinę. Toliau tekste patogumo dėlei tai vadinsime dujų pedalu, cituodami žodį „dujos“.
Kitas subtilumas: troleibusų vairuotojų sąvokos „dešinė“ ir „kairė“ yra labai specifinės. Faktas yra tas trigubos rodyklės „iš dešinės į priekį-kairė“ troleibusų gamtoje neegzistuoja. Posūkio vertimo įtaiso plunksnos gali arba nukreipti kreipiklius į kairę, arba nieko nedaryti. Šis „nieko nedarymas“ vadinamas dešiniu posūkiu. Netgi
Dešinis posūkis
Įprastoje būsenoje rodyklė išdėstyta taip, kad pravažiuojantis vežimėlis pasisuktų į dešinę. Vairuotojui pakanka atleisti „benzino“ pedalą ir važiuoti po juo nenaudojant įtampos. Pravažiavę doko vietą, jūs galite vėl „prisipilti benzino“ ir toliau važiuoti.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1802/image_up9ty6ebpvo190xQUWncKl.jpg)
Kairys posūkis
Jei vairuotojas neatleidžia „dujų“ pedalo, srovė tiekiama į rodyklę, kuri, suaktyvinus elektromagnetinę relę, užima „kairę“ padėtį. Troleibusas pasisukus ir pasitraukus nuo rodyklės, jis vėl juda į įprastą padėtį.
Mechaninis sukimasis yra toks: kreiptuvai, kurie vadinami plunksnomis ant profesionalaus slengo, dedami eilučių pertraukose. Jie turi nedidelį kampą, maždaug 120 laipsnių. Dėl šios priežasties kairysis ir dešinysis troleibuso strypai sklandžiai sukasi norima kontaktinės elektros linijos kryptimi.
Įdomus faktas: Yra 5 miestai, kur posūkio veiksmai atliekami atvirkščiai. Rodyklės pasukimas į kairę yra laikomas standartiniu, o kai srovė praeina, plunksnos nukreipia vežimėlį į dešinę. Šie miestai yra Rusijoje ir Ukrainoje: Ufa, Saratovas, Dniepro, Kijevas, Rivnė.
Esant standartinei padėčiai, relės spyruoklėms netaikoma srovė. Tačiau kai vairuotojas nori pasukti į kairę ir paspaudžia „benzino“ pedalą, srovė pasiekia relės pagrindą, fiziškai sulygiuotą su plunksnomis, kurias jis pasuka į kairę. Po to, kai kreipiamieji strypai praeina sekciją, vežimėlis toliau juda, gaunant įtampą iš naujojo skyriaus. Tuo tarpu pačios plunksnos netenka energijos ir spyruoklės grąžina jas į įprastą teisingą padėtį.
Tokios sistemos trūkumas
Ši rotacijos forma, priimta visose buvusios Sovietų Sąjungos šalyse, vadinama dabartine kontrole. Jis turi labai rimtą trūkumą - joks vartotojas negali būti prijungtas prie kontaktinių laidų, tiekiančių įtampą troleibuso elektros varikliui. Reaktyviosios srovės, atsirandančios veikiant elektriniams varikliams, gali turėti įtakos, dėl to tinkle pasirodžiusi šoninė įtampa neleis plunksnoms pereiti į standartinę padėtį.
Alternatyvios tekinimo sistemos
Vologdoje sukimasis atliekamas naudojant selektoriaus rodyklę, vadinamą angliška versija (selectric switch). Skirtumas tas, kad kontaktai plunksnose yra pasvirę 45 laipsnių kampu. Norėdami važiuoti tiesiai, vairuotojui nereikia atlikti jokių veiksmų, o pasukti į dešinę vairuotojui reikia staigiai pasukti. Kontaktai yra priversti uždaryti, o vežimėlis pasisuka į dešinę.
Toje pačioje vietoje, Vologdoje, galima rasti perjungimą naudojant atsakiklį, kuris moksliškai vadinamas indukciniu. Tokiu atveju vairuotojui nereikia praleisti laiko perjungiant rodykles naudojant elektrą. Tai labai pagreitina posūkį. Čia esanti grandinė veikia nuotolinio valdymo principu. Tai leidžia išvengti nemalonumų pjaunant kitą vežimėlį, sumažina žmogaus klaidų poveikį.
Automatika neleidžia verčiant plunksnų tol, kol dabartinių kolekcininkų vadovai nepabaigia manevro ir perkelia į naują kontaktinę liniją. Paprastai šios rodyklės suteikia šviesoforus, kurie nurodo troleibuso vairuotojui dabartinę kairės ir dešinės strėlių padėtį. Kai pjaustyti įmanoma, užsidega raudona lemputė. Valdymas vykdomas naudojant užkoduotą radijo signalą, kuris tinkamu laiku perduoda rodykle norimą signalą.
Daugeliui didelių miestų gyventojų troleibusai yra taip įsišakniję gyvenime, kad tapo įprasti, tačiau ekspertai prognozuoja, kad tai truks neilgai. Jei transportas su vidaus degimo varikliais greičiausiai sensta ir artimiausiu metu išnyks, troleibusams bus paruošta šviesesnė ateitis. Galbūt padidėjus akumuliatorių talpai, jų ragai nukris, o energija pereis į baterijas. Ir tai jau įprasta Kinijoje, kur maršrutais jau važiuoja daugiau nei 300 tūkstančių elektrinių autobusų, kurių visas įkrovimas trunka ne daugiau kaip 2–3 valandas.