Į kelionę lėktuvu palikdamas ne patį patogiausią kilimo momentą, keleivis per kelias minutes atsiduria dangaus aukštyje. Skaidriu dangumi pro lėktuvo langą galite pamatyti žemės gabaliukus, plaukiančius toli žemiau, debesuotu oru lėktuvas yra virš debesų, kurie taip pat plūduriuoja kažkur apačioje.

Kokiame aukštyje skraido keleiviniai lėktuvai? Po kilimo dažnai skelbiama, kad lenta yra 10 km aukštyje. Smalsiam žmogui tikriausiai kils klausimas - kodėl skrydžiai vykdomi tokiu aukščiu, kuo jis geresnis už kitus?

Į kokį aukštį skrenda lėktuvai?

10 km aukštis yra vidutinis. Paprastai mes kalbame apie 9–12 kilometrų nuotolį, kuriame nubraižomi keleivius gabenančių orlaivių maršrutai. Be to, aukštį pasirenka ne pilotas. Klausimą nusprendžia dispečeris, jis apskaičiuoja kiekvieno skrydžio aukštį. Pilotas privalo išklausyti visas dispečerinės instrukcijas ir tiksliai jų laikytis. Priešingu atveju kyla susidūrimo su kitomis pusėmis rizika - tai yra labai reta atvejis, tačiau taip atsitinka.

Įdomus faktas: orlaiviai gali pakilti į daugiau nei 37 kilometrų aukštį. Bet tai ne apie civilines puses, o apie kovotojus-sulaikytojus. Jie turi visiškai skirtingus techninius rodiklius.

Aukštis ir oro charakteristikos

Yra žinoma, kad retas oras dideliame aukštyje.Taip yra dėl paprastos aplinkybės. Planetos atmosferą sulaiko jos pačios gravitacija. Ši jėga galingiausiai pasireiškia paviršiuje, laikydama planetos oro apvalkalą, suteikdama jam maksimalų tankį apatiniuose sluoksniuose. Atmosferos tankio padidėjimas yra susijęs su viršutinių sluoksnių slėgiu. Kuo didesnis, tuo silpnesnis oro slėgis. Slėgis pakyla arčiau paviršiaus nuo viršutinių oro sluoksnių svorio, nes vandenyne slėgis padidėja dėl viršutinių vandens sluoksnių. Orlaivis ir jo skrydžio charakteristikos labai priklauso nuo oro charakteristikų, visų pirma nuo jo tankio.

Normaliam variklių darbui užtikrinti reikalingas oras. Verta prisiminti, kad be deguonies degimo procesas neįvyksta, variklis užgeso. Jei tankis yra mažas, tai yra blogai, bet per didelis taip pat nereikalingas. Priklausomai nuo oro ir kitų sąlygų, optimalios civilių orlaivių sąlygos stebimos 10 km aukštyje, oro koridoriuje nuo 9 iki 12 km.

Per didelis tankis nėra būtinas dėl to, kad jis neleidžia išvystyti reikiamo greičio. Tankios oro masės sulėtina lėktuvo judėjimą taip pat, kaip vanduo sulėtina plaukiko judesį. Kiekvienas žmogus pastebėjo, kad vandenyje neįmanoma būti tokiu greitu ir judriu kaip sausumoje. Taip yra dėl didesnio vandens aplinkos tankio, palyginti su oru.

Panašus skirtumas, ne toks ryškus žmonėms, tačiau labai pastebimas lėktuvui, judančiam kelių šimtų kilometrų per valandą greičiu, taip pat pastebimas tarp skirtingų masių oro masių.Be problemų, susijusių su greičio didėjimu, skraidymas mažame aukštyje lemia dideles degalų sąnaudas, tuo tarpu mažiau degalų sunaudojama važiuojant retesnėmis oro masėmis. Tai yra tarpusavyje susiję reiškiniai - norint judėti tankesnėje erdvėje, reikia daugiau energijos, taigi ir daugiau degalų.

Civiliams orlaiviams rekomenduojamame aukštyje jie gali laisvai skristi įprastu 800–950 km per valandą greičiu, nepatirdami degalų sąnaudų ir gaudami pakankamai deguonies.

Optimalūs aukščio rodikliai

Oro tankis tokiose ribose išlieka pakankamas, kad laive būtų galima skristi nurodytu greičiu. Dideliame aukštyje reikia didesnio greičio. Taigi, skrisdamas 12-15 km aukštyje, civilinis lėktuvas galėjo skristi tik viršgarsiniu greičiu, kitaip oro masės negalėjo išlaikyti jo skristi.

Dėl modernių civilinių orlaivių dizaino savybių šis aukštis jiems yra optimalus. Tačiau jie gali skristi ir kituose aukščiuose, jei reikia, šiek tiek aukščiau ar daug žemiau. Bet tai yra neracionalu ir gali būti pavojinga. Civiliai lakūnai yra atsakingi už šimtų laive esančių žmonių gyvybes, jie neturi pagrindo rizikuoti, būtų neatsakinga. Todėl jie laikosi savo nustatytų ribų, o dispečerė siekia, kad kiekvienas iš orlaivių jam būtų vykdomas saugiausiu ir racionaliausiu būdu.

Taigi 10 km aukštis yra optimalus civiliams orlaiviams dėl oro tankio ir kitų tokiems aukščiams būdingų aplinkos rodiklių. Tai yra racionaliausias, ekonomiškiausias, saugiausias ir patogiausias aukštis, per kurį praeina visas pagrindinis orlaivio kelias, neįskaitant pakilimo ir tūpimo momentų ar avarinių situacijų, susijusių su artėjančiais skrydžiais koridoriuje, oro sąlygomis ir kitomis aplinkybėmis, kai pilotai yra priversti skristi aukščiau. ar žemesnė.