Vieniems tokie keliai yra tikras košmaras, o kitus juos traukia kažkokia magiška galia. Tvorų nebuvimas, slidūs smėlio šlaitai, statūs pakilimai, vandens srautai, staiga kertantys kelią, kalnų perėjos ir kiti „žavesiai“ yra tai, ką šie maršrutai gali pasiūlyti vairuotojams, kuriems gyvenime trūksta adrenalino.
Tie, kurie išdrįsta leistis į rizikingą kelionę, turi įnešti daugiau drąsos į automobilio bagažinę. Be jo neįmanoma užkariauti pavojingiausių pasaulio kelių.
Septinta vieta - „Stelvio Pass“
Perėja yra 2757 metrų aukštyje virš jūros lygio ir yra didžiausias Italijoje bei antras pagal dydį Alpėse. 50 km ilgio kelias jungia Italijos Lombardijos regioną su Pietų Tiroliu. Kelias per Stelvio, kuris leidžiamas nuo gegužės pabaigos iki lapkričio, buvo atidarytas 1829 m. Nuo to laiko Alpių zigzago maršrutas mažai pasikeitė. Daugybė kliūčių, staigių lipimų, nusileidimų ir 75 posūkiai - tai tikras iššūkis transporto priemonių vairuotojams ir jų keleiviams. Greičio viršijimas ir neatsargumas vairuojant ne kartą sukėlė liūdnas pasekmes.
„Stelvio“ yra populiari trasa motociklų mylėtojams, čia taip pat kasmet rengiamos dviračių varžybos „Girod’Italia“. Leidimas yra mėgstamiausia vieta „Top Gear“ programoms filmuoti. Tarp kalnų šlaitų savo vairavimo įgūdžius išbando žinomi lenktynininkai ir mėgėjai.
Šeštoji vieta - Karakorumo plentas
Anksčiau šis kelias, jungiantis Kiniją ir Pakistaną, buvo vadinamas Didžiuoju šilko keliu.1986 m. Buvo baigta dvidešimties metų senumo Karakorumo plento, kurio ilgis yra 1300 km, statyba. Visoje trasoje vairuotojai greičiausiai nesugebės parodyti greito važiavimo stebuklų - vidutinis greitis čia siekia apie 40 km / h. Ir tai lemia ne tik bloga asfalto dangos būklė. Staigūs posūkiai, gilios uolos, dažni nuosmukiai, taip pat sniego ir akmens užsikimšimai, atsirandantys šiose vietose su bauginančiu reguliarumu.
2010 m. Didžiulis nuošliauža Hunzos slėnyje sukėlė potvynį, užliejusį 22 kilometrus greitkelio. Iki 2015 m. Kelio ruožą per Attabado ežerą buvo galima pasiekti tik valtimis. Šiandien, apeinant skaldą, nutiestas tunelių tinklas, kurio portalus dažnai uždengia ledynai, nusileidę iš kalnų.
Penkta vieta - Guoliano tunelis
Kinijos Taihanšano kalnuose esantis tunelis yra ne tik įtrauktas į pavojingiausių pasaulio kelių sąrašą, bet ir išsiskiria savo neįtikėtina statybų istorija. 1970 m. 300 nedidelio Guolyan kaimo, sujungto su išoriniu pasauliu tik siaurais kalnų laiptais, gyventojai kreipėsi į vyriausybę su prašymu nutiesti kelią. Jų paraiška buvo atmesta. 1972 m. 30 stipriausių kaimo vyrų, naudodamiesi paprastais rankiniais įrankiais, ėmė drožinėti kelią į uolą.
Po penkerių metų atsirado kelias, kuris kainavo daugelio kaimiečių gyvybes ir tapo Kinijos žmonių atkaklumo ir sunkaus darbo pavyzdžiu. Tunelio ilgis su 30 praveriamų langų - 1,2 km, plotis - 4 metrai, aukštis - 5 metrai. Dabar į kalną iškaltas takelis ne tik jungia Guolyaną su pasauliu, bet ir yra savotiška atrakcija norintiems pasivažinėti akmeniniu „vamzdžiu“.
Ketvirtoji vieta - „Trollstigen“ („Trolių laiptai“)
Prieš automobiliu važiuojančių maršrutu Ondalsnes-Valldal prieš akis atsiveria kvapą gniaužianti panorama. Tarp didingų kalnų vingiuotas takas vingiuoja 9 procentų nuolydžiu ir tampa vienu iš pagrindinių Norvegijos objektų. Tačiau giliavandeniai fiordai, nesibaigiantys slėniai ir 180 metrų aukščio putojantis krioklys neturėtų atitraukti vairuotojų dėmesio. Vaizdingas kelias paruošė staigmeną vienuolikos svaiginančių posūkių ir siaurų 3,3 metro pločio atkarpų forma, tinkama vairuoti tik vieną automobilį, kurio ilgis neviršija 12,4 metro.
Dėl drėgno klimato, lavinų ir apledėjusio oro pavojų iš Norvegijos žiemų galite judėti vingiuojančiais Trolių laiptais nuo gegužės iki rugsėjo vidurio. Ir vasarą neturime pamiršti apie atsargumą - važiuoti stačiais šlaitais leidžiama ne didesniu kaip 80 km / h greičiu.
Trečioji vieta - Kabulo – Jalalabado plentas
Iš dalies sunaikinta kelio danga, ištisinė bedugnių uolų, vingiuotų atkarpų ir staigių aukščio pokyčių seka - visa tai yra 60 kilometrų plentas, jungiantis Afganistano miestus Kabulą ir Jalalabadą. Vietiniai automobilininkai nėra labai susirūpinę dėl eismo taisyklių ir tik iš anksto žino apie greičio apribojimus.
Antroji vieta - „Zoji La Pass Pass“
Vairuotojams, nusprendusiems užkariauti kelią, jungiantį Indijos Kašmyro ir Ladakh miestus, geriau užsikabinti ir laikyti prie vairo. Tie, kurie neturi ypatingos vairavimo patirties, sunkiai įsivaizduoja, kaip „Zoji La Pass“ galima įveikti lengvu automobiliu.9 km aukščio kalnų perėja, nutiesta 3 529 metrų aukštyje, yra užpildyta pavojingomis atkarpomis, kurios keliautojus pasitinka staigiais posūkiais, dažnais nuošliaužomis ir ištisomis dienomis lyjant lietui.
Kelias į „Zoji La Pass“ viršūnę pakyla beveik vertikalia siena ir neišvengiamai susiaurėja. Ten, kur debesys liečia kalnus, kelias virsta siauru takeliu. Transportas gali vykti tik į vieną pusę. Šaltuoju metų laiku pravažiavimas, kuris yra Himalajų kalnagūbrio dalis, yra padengtas sniegu, todėl judėjimas čia vyksta nuo gegužės iki spalio. Tamsiu paros metu draudžiama judėti uolų takeliu.
Pavojingiausias kelias pasaulyje
Pavojingiausias kelias pasaulyje yra šiaurinis Yungos kelias. - 70 km ilgio maršrutas, jungiantis Bolivijos sostinę La Pasą ir Koroiką - miestą šalies vakaruose. Trasos plotis yra tik 3,5 metro. Tik 20 km yra padengtas asfaltu, o likęs kelias užkasamas purvu, o tai neprisideda prie ramaus važiavimo.
Jungas yra kilęs iš 3 600 metrų virš jūros lygio ir palaipsniui mažėja iki 330. Viena vertus, kelią drąsina kalnai, kita vertus, 600 metrų gylio bedugnė. Kai kuriose vietose automobiliai, vairuodami, yra priversti kabinti virš bedugnės. Laimei, nuo 2007 m. Šioje Bolivijos srityje veikia aplinkkelis. Šiandien šis kelias daugiausia traukia ekstremalaus vairavimo gerbėjus.
Pavojingiausių pasaulio kelių sąraše iki šiol buvo Rusijos federalinės greitkelio lenos. Žmonės pelnytai vadino tai „pragarišku greitkeliu“.Dėl šokiruojančios kelio dangos būklės ir šlykščių oro sąlygų, vyraujančių teritorijoje nuo Amūro iki Jakutsko, kelios zonos keliauti tapo neįmanoma. Tačiau dideli A360 (buvęs M56) statybos darbai suteikia vilties, kad iki 2025 m. Šiaurinis maršrutas taps „gyvenimo keliu“.